Le piston cylindrique de 49,6 mm de diamètre s'enfonce dans l'éprouvette de sol compacté, millimètre par millimètre. C'est le cœur de l'essai CBR que nous réalisons pour chaque projet routier à Avignon. La presse enregistre l'effort de pénétration. Nous comparons cette valeur à celle d'une grave de référence. Le résultat : un indice CBR qui détermine l'épaisseur de chaussée nécessaire. Dans le Vaucluse, les sols varient énormément entre les alluvions du Rhône, les molasses du Miocène et les colluvions argileuses des Dentelles. Une seule valeur estimée ne suffit pas. Avant toute couche de forme sur la rocade ou les voiries communales, nous prélevons les échantillons directement sur la plateforme pour l'essai Proctor qui détermine la densité de référence, puis nous les conditionnons en laboratoire pour l'essai CBR à la teneur en eau optimale.
Un indice CBR de 5 sur une plateforme PF2 vous coûte 20 cm de GNT supplémentaire par rapport à un CBR de 15. La différence se chiffre en milliers d'euros par kilomètre.
Détails techniques du service à Avignon
Facteurs critiques du terrain à Avignon
Les alluvions récentes du Rhône, omniprésentes autour d'Avignon, piègent les concepteurs routiers. Un CBR de surface à 12 peut cacher un horizon argileux à CBR 3 à 40 cm de profondeur. Si la couche de forme est dimensionnée sur la valeur haute, la portance réelle de la plateforme s'effondre dès la première saison pluvieuse. Nous avons vu des voiries se déformer en moins de deux ans à cause de ce biais d'échantillonnage. Autre point critique : le remblaiement des anciens bras morts du Rhône. Ces matériaux anthropiques, souvent hétérogènes, nécessitent un essai CBR systématique par couche de 30 cm compactée. La norme NF P 11-300 (Guide des Terrassements Routiers) exige une classification GTR du sol avant tout dimensionnement. Un sol A1 ou A2 mal identifié conduit à des épaisseurs de structure sous-dimensionnées. La fissuration longitudinale apparaît alors en axe de chaussée, là où les contraintes de traction par flexion sont maximales.
Nos services
Notre prestation couvre l'ensemble de la chaîne : prélèvement, compactage, immersion, poinçonnement et rapport d'interprétation pour la région avignonnaise.
Essai CBR immédiat et après immersion
Mesure de l'indice portant sur éprouvette Proctor, avec relevé des efforts à 2,5 mm et 5 mm d'enfoncement. Comparaison systématique des deux valeurs pour détecter les anomalies de compactage.
Prélèvement sur plateforme et identification GTR
Échantillonnage à la profondeur réelle de la couche de forme. Classification du sol selon le guide GTR (A, B, C, D) avec détermination de l'état hydrique pour caler l'essai CBR.
Dimensionnement de structure de chaussée
Calcul d'épaisseur des couches GNT et enrobé à partir de l'indice CBR, du trafic cumulé PL et de la durée de service visée. Rapport avec note de calcul justificative.
Questions fréquemment posées
Quel est le prix d'un essai CBR pour un projet routier à Avignon ?
Un essai CBR unitaire se situe entre 150 € et 280 € selon le nombre d'échantillons et l'énergie de compactage retenue. Pour un chantier de voirie classique avec 3 à 5 points de prélèvement, nous vous transmettons un devis détaillé sous 24 heures.
Combien de temps faut-il pour obtenir les résultats d'un essai CBR ?
Le délai standard est de 5 jours ouvrés après réception des échantillons au laboratoire. L'immersion de 4 jours est incompressible : elle simule la saturation hivernale et garantit la valeur CBR dimensionnante. Nous pouvons fournir un pré-rapport sous 48 heures en cas d'urgence chantier.
Faut-il faire un essai Proctor avant l'essai CBR ?
Oui, impérativement. L'essai CBR se réalise sur une éprouvette compactée à la teneur en eau optimale déterminée par l'essai Proctor. Sans cette référence, l'indice CBR n'a aucune validité contractuelle et ne peut pas être utilisé pour le dimensionnement de la structure.